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新能源汽车高速上没电被追尾 媒体-比堵车更闹心

作者: admin 来源: 未知 时间: 2018-10-05 阅读:

充不进电、充电慢、续航路程开不满,有时还得依靠厂商用板车拉充电车,跟随用户的脚步“且充且行”……假如你的新能源轿车是这样,你情愿开着去远程旅行吗?

今天是10月1日,国庆出行顶峰已按期而至,假如你正堵在高速上慢慢前行,是否感到有点堵心?

而关于广阔新能源车主来说,近期发作的一同交通事端可能比堵车更堵心。据媒体报导,9月20日,京港澳高速公路(漯河段)上,一辆新能源轿车高速公路上没电,被大卡车追尾,致一人逝世。

越来越多人开上了新能源轿车,但在出行尤其是远程出行时,新能源车主好像常比传统车主多几分焦虑。

大部分烦恼在于,一旦电量缺乏,“剩下电量能不能坚持开完续航路程”、“最近的充电桩在哪儿”、“充电太久会不会耽搁行程”等问题就扑面而来。

更极点的忧虑,则来自近期新能源车发作的多起自燃事端:8月31日,一辆力帆650EV在广州发作自燃;8月25日,一辆威马EX5电动车在其成都研讨院自燃;5月份,一辆野马新能源轿车在充电时自燃……

假如说“堵心”的首要源头是动力电池,那么电池的问题又在哪里?

高速路上俄然没电

纯电动车被大卡车追尾

据大河报报导,9月30日,在介绍事端状况时,漯河市交通管理支队京珠高速交警大队民警仍怅惘不已。

警方介绍,9月20日13时40分许,天下着小雨,杨某某驾驭豫A556**号重型仓栅式卡车,由南向北行进至京港澳高速公路(漯河段)上行786KM+850M处时,追尾撞上唐某某驾驭的豫AD372**号小型新能源轿车,形成两车不同程度损坏。

新能源轿车高速上没电被追尾 媒体:比堵车更堵心图片来历:大河报·大河客户端

接警后,漯河市交通管理支队京珠高速交警大队民警快速赶到事发地址,勘查现场、固定依据、引导交通,随后帮忙120医护人员一同抢救伤员。经医护人员现场承认,新能源轿车乘坐人李某当场逝世,另一乘坐人温某受轻伤被送往医院。

经查,现场并无卡车刹车痕迹,司机投案后称,事发其时因疲惫驾驭,没有留意到该超低速行进的小轿车。据新能源轿车驾驭员唐某某说,其从驻马店上高速,其时车辆显现能行进175公里,行进到事发路段时,因电量缺乏加不上速,便由第二车道变道至第四车道,环亚娱乐最新地址,想到服务区充电,然后被卡车追尾。

新能源轿车高速上没电被追尾 媒体:比堵车更堵心相关监控视频片段(来历:大河报·大河客户端)

漯河高速交警提示称,纯电动车出行前需合理规划自己的行程,留意电量使用状况,提前到服务区充电。

但每经小编留意到,在新闻下方的谈论区8万多条谈论中,许多网友指出同一个问题——车辆已然显现能行进175公里,撑到下个服务区本应垂手可得,为啥俄然就“电量缺乏”了?

新能源轿车高速上没电被追尾 媒体:比堵车更堵心

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新能源轿车高速上没电被追尾 媒体:比堵车更堵心

当电动轿车的电量、续航路程与标示不符,就可能引发一系列问题,比方不敢开车出远门,碰到堵车时心里发慌等。公私分明,相似本案这样,因车辆电量缺乏成果被大卡车追尾的状况,实属稀有。

而不久前网上曝出的“现代版马拉火车”事情,则令不少人在哭笑不得之余,对动力电池甚至新能源轿车自身发作更多质疑。

板车开道,充电车陪跑?

9月27日,一位ID为@路大通sprint的网友发微博,挖苦声称“燃油车能去的当地,ES8都能去”的蔚来,在近期的一次新疆行中,被发现本相——板车开道,加电车陪跑。而这一爆料,还得到了蔚来创始人兼CEO李斌的回应。

新能源轿车高速上没电被追尾 媒体:比堵车更堵心

每经小编整理发现,9月14日,蔚来轿车官方微博曾发布一条有关蔚来ES8“新疆行”的动态,内容是:开着ES8去新疆,Day10,从哈密到乌鲁木齐,全程600KM,补能两次,再一次感触油车能去的当地咱们都能去。

该微博很快被删去,但是仍有不少网友留意到,配图中呈现了一辆加电车。

新能源轿车高速上没电被追尾 媒体:比堵车更堵心

前述网友@路大通sprint则发现,在蔚来App上,蔚来加电团队曾发布的一篇宣扬文章配图中,竟有几辆用来运送充电车的板车。

新能源轿车高速上没电被追尾 媒体:比堵车更堵心

新能源轿车高速上没电被追尾 媒体:比堵车更堵心图片来历:新浪微博@路大通sprint

该网友称,可能由于反应欠好,(加电团队)旋即删去了文章;但是“仍是舍不得码好的文字”,去掉了板车的相片又发了一次。

所以,本来用来宣扬ES8的各方面功能和优胜的续航才能的“新疆行”,由于几回“删微博”、“删文章”,反倒成了ES8的“自黑之旅”。

9月28日,蔚来创始人兼CEO李斌在蔚来App上发声,表明:“近几天有自媒体对蔚来提出了质疑和批判,有些描绘的问题是客观存在的,咱们现已细心研讨现实存在的一些问题,而且保证这些问题现已列入产品和体会的改善计划。当然有些观念和论据并不契合客观现实,咱们会持续跟相关媒体进行交流以消除误解。”

职业警钟已敲响

不论是“高速路俄然没电”,仍是“板车拉充电车”,都指向新能源轿车在续航上面对的窘境,一方面可能是技能水平还不行,另一方面则是广受诟病的续航路程与电池容量的“虚标”现象。

值得留意的是,假如厂商对电池的质量规范不行严厉,那么打折扣的将不仅是续航路程、电池容量——还有安全系数。

本年国内轿车销量整体增速下滑,但新能源车市场却逆势上行,越发炽热。据全国乘联会数据,本年1月~8月,我国新能源轿车产销量分别为60.7万辆和60.1万辆,比上年同期增加75.4%和88%。

火爆销量的背面,新能源车安全事端近期正一再发作,给方兴未已的职业敲响了一记警钟。

8月31日,一辆力帆650EV在广州发作自燃;8月26日,安徽铜陵市一辆搭载沃特玛电池的纯电动公交车因电池毛病起火;8月25日,一辆威马EX5电动车在其成都研讨院自燃;5月份,一辆野马新能源轿车在充电时自燃……

电动轿车起火的安全事端发作频率升高,有新能源车销量进步、更多车投入使用的要素,但更深层次的要素仍是新能源车自身的安全质量问题。证券时报报导称,有业界专家以为,一个重要原因是补助方针的调整,使得整车出产企业过度着重进步电池能量密度,而对电池的安全性注重缺乏。

2018年,国家对新能源乘用车履行新的补助规范,续航路程在300km以下的纯电动车补助金额下调,而300km以上续航的纯电动车补助上升。

补助新政还规则,纯电动乘用车动力电池体系的能量密度不低于105Wh/kg,并着重“单车的补助金额与电池体系能量密度直接挂钩”。

依照国家动力电池技能路线图规划,2020年锂离子电池的单体能量密度方针为350Wh/kg,体系能量做到260Wh/kg。在补助新政的引导下,新能源轿车开端寻求高续航路程,这也就要求电池的能量密度提高。但部分电池厂投机取巧,为了缩短开发周期,往往首选物理改善计划,埋下安全隐患。

不过也有观念以为,新能源轿车高能量密度和安全性必定存在对立,三元材料的高镍化就意味着安全功能的下降。

新能源轿车高速上没电被追尾 媒体:比堵车更堵心

某工厂工人拼装新能源轿车动力电池(材料图,图片来历:视觉我国)

小编留意到,近期,主管司局现已启动了相关的车辆安全预警及严重安全事端查询机制。

9月3日,工信部配备工业展开中心发布了《关于展开新能源客车安全隐患专项排查作业的告诉》,要求新能源客车出产企业展开安全隐患专项排查。

9月25日,工信部又发布《关于展开新能源乘用车、载货轿车安全隐患专项排查作业的告诉》,要求新能源乘用车、载货轿车出产企业展开安全隐患专项排查作业,同样在2018年10月底前完结。

当然,在整理职业次序的一起,新能源轿车向前展开的方向不会改动,对新能源车的展开监管也将与时俱进。

9月20日,工业和信息化部配备工业司副司长罗豪杰在2018第二届全球未来出行大会上就表明,工信部将加速施行新能源轿车安全强制性国家规范,并合作相关部分树立新能源轿车召回等准则,以加强对新能源轿车产业的安全监管。

作为新能源车主

你有没有过堵心的遭受?

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